【画像】水素フォークリフトがバカ売れ。倉庫では排気ガスが禁忌なため←これ

フォークリフト業界で“水素社会”に備える動きが広がっている。東京ビッグサイト（東京・有明）で開かれた
「第１２回国際物流総合展」で、豊田自動織機とニチユ三菱フォークリフトが、燃料電池を搭載した
フォークリフト（ＦＣフォークリフト）を出展した。

バッテリー式のフォークリフトに比べて、水素の充填時間が短いのが最大の特徴だ。
水素を供給するインフラが整備されれば、長時間の稼働が必要な施設などへの導入が見込まれる。

「３分で水素を充填できる」―。
豊田自動織機の吉川浩二トヨタＬ＆Ｆカンパニー産車用ＦＣプロジェクト主査は、ＦＣフォークリフトの強みをこう説明する。

同社は秋に国内で発売するＦＣフォークリフトを展示した。稼働中に二酸化炭素（ＣＯ２）を排出しないため、環境対応のいわば“最終形”だ。
これまでのフォークリフトではバッテリーを充電するのに一定時間が必要だったが、水素を短時間で充填することで連続して長時間利用可能。
関西国際空港などでの実証を経て、先行して商用化する。

ニチユ三菱もＦＣフォークリフトの開発を進めており、参考出展した。
豊田自動織機と同様に水素の充填時間が短く、実用化を目指す。

また、ユニキャリアは燃料電池を搭載した搬送車を米国で販売し、スーパーマーケットで利用されているという。
「燃料電池がバッテリーに比べて軽いため車両のバランスを取る」（倉島正弘日本事業本部商品・販促部部長）ことを含め、燃料電池を載せるうえでの課題を解消した。

ＦＣフォークリフトが普及するには、水素の供給設備を整えることが必要だ。
燃料電池車と異なり、一定台数の車両が限られた場所で稼働し、水素の消費量などを計算しやすい。

そのため供給設備を導入するハードルがそれほど高くない見方もある。
フォークリフト各社にとって今後、ＦＣフォークリフトが競争軸となる。
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